近期小鹏G9这款车的热度居高不下，也有很多准车主分享了试驾体验，今天就一起来看看其中一位特斯拉model3车主对于G9的评价吧。（以下内容转载自汽车之家）

本人现model3车主，也是准G9车主。电车也开了几年了，但前天去动态试驾G9完全给了我不一样的驾驶感受，整体感觉好于预期，但也还有不足的点，下面就说下试驾感受： 

动力很猛。当时表显还剩不到100公里的电量，切换到弹射模式，地板电下去推背感比model3强，熟悉model3加速的5.6秒，我自己判断大概仍有4秒出头的加速度。

能耗很低。试驾的650pro在我之前应该有多位试驾，其中不乏地板电、城区道路、轻松模式等等各种驾驶工况，但是我注意到仪表盘显示70分钟跑了29.6km，一直上电没有几乎没有停，平均电耗是17.9kWh/100km，这省电得很不科学，要知道我的model3同等工况大概也得14.5kWh/100km左右，但是两车一个是两驱一个是四驱，重量也完全不一样，能耗方面G9远优于model3。

底盘很整不船，悬架很有韧性。四驱我尝试了多个模式，舒适、运动、弹射，舒适模式下过弹坑一样凹陷的井盖后排感觉很轻微，不晃不晕车，运动模式下过减速带有明显路感但是水平摇晃控制得很好，运动性直逼model3，但是舒适性完爆model3，丈母娘的评价是“底盘不错，比model3的运动感差一丁点，但是后排乘坐体验比model3强很多”。但是坐在后排的家属认为刹车稍微有点点头，我个人感觉不明显。 

NVH低速和静态表现良好，但是试驾路段缺乏高速。行驶过程中噪音很小，和其他车没有明确的差异，我更加关注高速的表现，但是试驾路段是城区道路，高速上的NVH暂时没法体验。

极客模式好评，无缝衔接各类车主的驾驶习惯，从油车到国产电车再到特斯拉通杀。我之前试驾蔚来es7，单踏板模式不能刹停，在最后动能回收减速到6km以下不到5km时速的时候，es7会有轻微的加速一直维持6km的缓行速度，差点撞上前车，简直不可理喻。G9极客模式下可以设置动能回收力度和缓行速度，几乎可以完全复制特斯拉的操作逻辑，不需要作任何调整，体验极佳。而我丈母娘作为油车车主，也可以无缝衔接驾驶习惯，体验极佳，感觉这个应该作为重要卖点，但是网络上几乎没有人提及。 

最后，G9确实是个好车，只是很多卖点需要车主自己来发掘……这车不管是从技术、堆料还是驾驶感受上，都很少有竞品，G9的650Max卖40万绝对业界良心。G9目前热度不够很大程度上是宣传的问题，没有几个人会耐心去对比各种技术参数，没有几个人真正对自己的需求有切实的体验，大部分消费者很难完全体会到鹏厂这些技术背后能够自己带来多大的便利和效用，这些都是鹏厂需要改进宣传的地方。最后希望鹏厂早日排产，收下我的钱！