马自达连续两年在华销量下滑，2019年跌幅为16.4%至22.77万辆，未能完成全年目标。马自达在华销量持续减少的原因被认为是，产品更换缓慢，技术引进不够积极，终端优惠不及预期，相比同级竞争对手确实要落后一些，而马自达车型的优点和缺点同样突出，消费者选择时更加犹豫。自去年9月马自达3昂克赛拉换代上市以来，马自达销量才有所起色。

4月4日马自达发布在华销量数据，销量下滑受疫情影响继续扩大。3月马自达在中国市场销量为12958台，同比下滑28.3%，其中一汽马自达销量为5314台，长安马自达销量为7644台。

纵观1-3月，马自达在华累计销量为36351台，同比减少30.7%，而去年同期销量为52466台。其中一汽马自达销量为14106台，长安马自达销量为22245台。

具体车型来看，昂克赛拉依然是主力走量车型，销量占半。昂克赛拉自去年11月至今年1月连续三个月销量破万台，换代后产品力提升明显，而后续受疫情影响几乎无法销售，销量有所下滑，其3月销售了5669台，1-3月累计售出17326台。

反观其余马自达车型表现平平。B级轿车阿特兹前3个月累计销量为6941台，占比为19%；CX-4销量为7165台，占比19.7%；CX-5的销量达4787台，占比为13.2%。

此外，长安马自达CX-8中型SUV上市至今一年时间，销量非常惨淡，平均月销量仅100多台，后续能否继续投产或进行产品更新仍存在不确定性。数据显示，CX-8去年总销量为1476台。据媒体走访报道，部分长安马自达经销商透露，该车一年店里也卖不出去几台，已经到了停产的边缘。

可以说，CX-8国产化基本是名存实亡。不少声音认为，定价太高太自信是CX-8无法让消费者接受的核心原因。国产CX-8官方指导价区间为25.88-33.08万元，全系采取7座布局，动力则搭载2.5L自然吸气发动机，参数为192马力和252N·m，匹配6速手自一体变速箱，其定价定位甚至超过了该级别的标杆车型丰田汉兰达。

旗舰车型CX-8冲击高端失败，对马自达品牌的转变及形象提升将受到影响。

在产品更新方面，马自达计划今年完成压燃技术的Skyactiv-X发动机装车推出，首先应用于昂克塞拉车型，并且国产全新小型SUV CX-30。 

CX-30将由长安马自达进行引进投产，该车长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，定位小型SUV。动力方面，新车搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦），最大扭矩为200牛·米，匹配的是6挡手自一体变速箱。

马自达方面曾说，“不以销量论英雄”，将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。

如何在中国市场实现复苏，对马自达来说依然是一个棘手的问题。引进的新产品市场表现不佳，对马自达销量提升也是一大障碍。