当今车坛，能用一款车代表一个品牌的图腾，甚至成为消费者信仰的车型不多，思域Type R就是其中的一款！

有较真者肯定会说本田Type R可不止思域一款。

是的, Type R在思域之前，还有NSX Type R和Integra Type R，他们都是当年本田的扛鼎之作，都曾经名噪一时，特别是诞生于1995年搭载1.8升排量B18C发动机的Integra Type R，驰骋赛场笑傲江湖，直接开启了本田红头发动机的传说。初代思域Type R也是借助本田红头机（B16B）开启传奇一生，成为了当时的“东瀛最佳钢炮”。但由于前两位相继停产，思域便成为Type R的唯一继承人。

思域Type R在本田铁粉心目中种草很深（笔者也是其中一位），特别是从FK2 Type R于2015年在纽北以7分50秒63的成绩成为纽北最速前驱车开始。其后，FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录，更是粉到中毒。

由于近乎70万的售价，Type R对于大多数粉丝而言，一直是个高不可攀的信仰。但今天（7月27日），我们的信仰和情怀终于可以落地了，作为思域车系的灵魂之车全新CIVIC思域Hatchback终于在国内上市，14.39万—16.69万元的售价，让梦想触手可及。作为TCar的主编有幸在思域Hatchback正式上市之前（7月23日）受邀前往贵阳参加试驾，能在赛道上驾驶一辆与Type R性能基因一脉相承，也是最接近Type R的量产车型，也算圆了我这个中年人的少年梦。

到达酒店门口，还没来得及办入住，就被展台前一辆运动气息浓郁的红色思域Hatchback吸引，中置双出的排气和夸张的下包围、尾翼……瞬间联想到了FK8 Type R,看到眼前的思域Hatchback，就看到了我心中的那台Type-R。

思域Hatchback更直白的叫法就是两厢思域或掀背运动版思域，东风本田直接用“思域Hatchback”命名，大有传递这是一款原汁原味的全球原型车的用意。毫无疑问，CIVIC Hatchback作为“Type R”原型，是CIVIC车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型，让无数年轻消费者满怀信仰，心驰神往。

“小Tpye R”外型，原汁原味一见倾心

首先着重说明一下，全新CIVIC思域Hatchback的外型绝对属于全球同步款，整体风格简直就是Type R的复制版，如果把尾部的中置双排气改装成中置三排气简直就是Type R本尊。从前侧看上去与三厢思域非常相似，家族气息一目了然。由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，让整车视觉效果更显动感；獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒，时刻彰显热血气息。

全新CIVIC思域Hatchback长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，后悬较三厢车型缩短130mm，勾勒出更为紧致的俯冲姿态。值得一提的是，掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。

中置双排的尾部打眼一看就知道这货很强悍，立体感和运动气息十分浓郁，尾部也是最能体现“Type R”的运动血统的角度——车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性；集成尾灯式尾翼兼具美观与性能，也为后期喜爱亲自动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”；中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新CIVIC思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，惊鸿一瞥间塑造了最为战斗的背影，诠释着一部“小钢炮”本该有的姿态。

关键是这部“小钢炮”被武装到牙齿的运动套件都是出厂标配，开上路根本不用怕交警叔叔的检查。

高科技配置齐全，但无需刻意放大

内饰部分与狂放的外形相比显得有些保守，坐入驾驶舱第一感觉这绝对是一辆本田车，沿用现款本田车型的中规中矩的设计，太熟悉了。没有十足的新潮感，但也不老气，功能键全部采用物理按键，操作时的回馈力度恰到好处，熟悉之后无需低头转移视线即可盲操作，与众多掺杂触摸屏的车型相比，出于安全和实用性考虑我本人更倾向于本田的这种中规中矩。

在科技配置方面思域Hatchback一点都不吝啬，什么安全超感驾驶辅助系统、制动力保持系统、ACC主动巡航系统等等应有尽有。功能太多，试驾前工作人员还特意用PPT给大家演示了使用方法，但后期的试驾过程中多数人跟我一样在全身心感受思域Hatchback的驾驶乐趣，而无暇顾及或刻意去体验这些与时俱进的科技配置。这与我们所知的某些“实力不够，科技配置来凑”的车型不同，大家都知道这款车的灵魂卖点在哪。

酣畅淋漓的试驾，体验过后容易上瘾

本次试驾分常规道路试驾和专业赛道试驾，道路试驾是从入住的酒店前往贵州骏驰国际赛车场，往返里程大约110公里，涵盖城市街道、省道、县域公里以及高速等多种路况，可称之为全路况深度试驾。

贵州骏驰国际赛车场是国际汽联认证的F3级别赛道，赛道依山而建全长2.198KM，一圈下来有14处弯角等待挑战。正如FK8 Type R在全球“大杀四方”，赛道才是全新CIVIC思域Hatchback展现驾控实力最好的舞台！在这里，他为每位体验者带去了酣畅淋漓、热擎纯粹的驾驶乐趣。

根据试驾序号排序在等待试驾期间，我插空来到赛道龙门架处伺机抓拍思域Hatchback赛道驰骋的照片，只见一辆红色赛车由远处飞驶而来，刚拿出相机准备抓拍，一道光影已经从眼前疾驰而过，转身只看到思域Hatchback亮起刹车灯的后屁股，一看离着拐弯处还有一大段距离就急着刹车减速的驾驶风格，一猜就是女司机，果不其然红色车辆驶出赛道摘下头盔的真是一女孩，问她试驾感受，大呼太过瘾了提速真快！

同行试驾的媒体中有不少是第一次上赛道的，因为缺少赛道驾驶的经验，对过弯的速度把控不是很到位，经常出现由于速度过快导致轮胎附着力超出极限后发出刺耳的响胎声。随着前面那辆不断响着胎的黑色思域逐渐远去，忽见一辆白色的思域Hatchback从视线左侧瞬间滑向右侧，到达第一个S弯处后尾部刹车灯快速一亮，或者是在似亮非亮之间，只见车身在一个非常漂亮非常连贯的左右一摆的S轨道上顺利通过，一看就是一名老司机或者有一定赛车经验的媒体人在驾驶。前方的发卡弯是最大的挑战，只见白色思域一边往外圈贴线行驶一边迅速刹车减速，刹车灯一灭，切线入弯，车头顺势调正，加速出弯，漂亮！动作一气呵成，没有出现一丝响胎。

咦！这是谁？跑错车道啦！

跑完一圈后应该直接从侧道驶出，才是对的。但这辆白色思域咋没停，直接从赛道始点快速驶过……

 “德刚，刚才我开车的镜头你拍了吗？”一个熟悉的声音从背后传来，原来是光头哥也来到龙门架旁。

“我拍了好几辆车，哪辆是你开的？”

“白色的”光头哥回答。

“刚才跑错路线，多跑了一圈的那辆白思域是你开的啊！怪不得呢”

光头哥面露得意的笑，不语。

光头哥是山东汽车媒体圈出了名的赛车手，有赛车证、参加过无数次比赛，还拿过奖；有自己的车队、为了过瘾还有自己的卡丁车场……总之，赛车的事他是行家。能让他动歪招故意走错车道，争取多开一圈的车，可见非同一般。

终于轮到我上场了，戴好头盔，系好安全带，调整好坐姿，准备动作熟练到位，旁边的教练说我“一看就是上过赛道的人”。汽车媒体从业十几年，确实上过几次赛道，对于赛道驾驶多少有一定经验。

直接挂入S挡，快速驶出维修区，进入赛道是一个直线加速，一脚油门到底，中置双出排气发出的迷人声浪，让人热血沸腾起来。当然，纯粹的驾驶乐趣从来不只是油门到底，弯道快才是真的快。重刹！切弯心！前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。相比三厢车型，全新CIVIC思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵敏；同时弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性，车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。

思域Hatchback带来的这种流畅精准的驾驶快感容易让人上瘾，难怪光头哥能“跑错”车道呢。其实，要不是他已经“错”过一次了，说不定“跑错”车道的就是我！

跨越时空与本田总部技术专家面对面

整个活动还有一个印象非常深刻的环节，那就是试驾结束后厂方与媒体代表的沟通会。

“大家好，我来自中国山东，山东汽车自媒体联盟成员TCar的孔德刚,我要交流的问题是……”这是第一次在国内的汽车试驾媒体交流会上自我介绍时刻意的加上“中国”二字，因为屏幕对面跟我们实时视频连线交流的是远在日本本田总部来自动力总成、底盘、空间设计等四个不同技术研发部门的专家负责人。对面的专家除了现场解答在场媒体提问的问题之外，还非常认真的一一了解记录大家的建议。一直以来只知道本田的“技术狂魔”很疯狂的制造了一个又一个传奇，但没想到真正与传说中的“技术狂魔”面对面时，对方竟然是那么的谦和、认真和务实，通过交流能深深感触到他们对每一项技术指标和用户体验都有一种近乎极致的追求。

现场了解到，我们试驾的全新CIVIC思域Hatchback之所以有媒体提出，感觉比自己开的三箱思域NVH做的要好，其实是本田工程师早就针对两厢车在隔音方面的结构性弱点，有针对性加入很多强化设计和优化。

正是这种追求极致的精神和技术研发实力，本田给消费者带来一款又一款超越期待的座驾。全新CIVIC思域Hatchback就是其中最经典的一款，14.39万—16.69万元的售价，让纯粹运动美学和卓越驾控近在咫尺，无论你是前浪还是后浪，信仰终于可以落地了。