近日，2020年10月轿车销量总榜新鲜出炉，日产轩逸和大众朗逸分别以56201辆和40984辆的月销量，位居榜单冠亚军。

其实，在国内紧凑型家轿市场，轩逸和朗逸向来是一对“宿敌”。5年间里，它们从未被其它对手所超越，就仿佛家轿领域中除了对方之外，再无其它竞争对手，这就让轩逸和朗逸这两款车之间有了更多的话题性。那么，这场属于全能家轿的冠亚军之争，到底谁更胜一筹呢？

截止到10月销量数据，东风日产轩逸已经连续7个月拿下了这个级别的销冠，前十个月已经累积完成了42万台的销量，朗逸却仅有33.3万辆，前者领先有8.8万余台，基本锁定了冠军位置，用户们的选择给予了轩逸最大的认可度。并且需要知道的是，去年，上汽大众朗逸可是斩获了紧凑型车市场的销量榜榜首，达到了52.6万辆，而去年轩逸的年度销量仅为46.2万。从这几组数据不难看出，在今年的轿车市场竞争中轩逸逆袭成“王”，而朗逸似乎狠狠“摔了一跤”。

同样作为全新改款后车型，上汽大众朗逸与改款前的设计并无明显变化，而且在前大灯灯腔内部采用了同样的光源配置，远/近光都采用了LED光源。细节方面，两车还是有所不同的。

大众为朗逸设计了尺寸更大的通风口，中网内还填充镀铬线条来提升前脸的档次。下格栅位置还设计了胡须样式的金属线条来连接着左右前雾灯，有效提升了车头的颜值。而五辐式轮毂设计，则为朗逸营造出较为动感的时尚气息。

轩逸整体设计更加新潮和时尚，前脸采用了V-Motion2.0设计语言，看上去明显要比朗逸的家族式前脸更年轻，V字型的镀铬饰条也使车头的攻击性更强。

在内饰的布局上，朗逸的中控台下部分采用的是浅色的材料装饰，后备箱容积只有510升，而且座椅可以按比例放倒。

在内部的豪华感和年轻化设计上，轩逸显然更胜一筹。轩逸不仅采用了双拼色内饰，中控布局也更合理。轩逸的多功能方向盘在材质上，除入门配置外，均采用了真皮材质。而朗逸在1.5L顶配车型上，仍采用的是搪塑方向盘。

座椅配置方面，轩逸配备了主驾驶位8向电动座椅，“日产大沙发”绝非浪得虚名。而朗逸的座椅配置就显得有些保守了，1.5L车型全系配备手动座椅，并且不具备腰部支撑调节功能，舒适度就打了折扣了。

尺寸方面，朗逸这款车的长宽高分别是4670×1806×1475毫米，轴距达到2688毫米。轩逸的车身尺寸则分别是4641*1815*1447毫米，轴距为2712毫米。

朗逸虽然车身更长，但是轴距却不敌轩逸。车身宽度轩逸也小幅领先，二者综合表现可谓势均力敌。但相比之下，搭载17英寸轮圈的轩逸不论是在轮圈尺寸，还是原厂轮胎的规格和成本上，都要明显优于朗逸。

二者在科技配置方面，都换装了全新的车机系统。但轩逸的安全配置更用心，前后排气囊和前后排头部气帘在入门款上也均有配备，相比朗逸只有主副驾驶安全气囊，确实更有诚意不少，会让消费者更加放心。

不过新朗逸在科技配置上更下功夫。朗逸升级加入的智慧车联系统，基于上汽大众云服务平台，也可与手机搭配，实现基础的车联网功能。德国原装进口手机支架已经不复存在，取而代之是标配的8寸中控大屏，CarPlay、CarLife均有支持。大灯也是LED光源，在喜欢折腾科技配置的年轻人面前，朗逸的确有着轩逸无法超越的优势。

东风日产轩逸搭载了第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，相比第二代HR16发动机，在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在发动机技术上，HR16发动机采用了诸多新技术，对动力输出和燃油经济性都起到了关键作用。

上汽大众朗逸则搭载了EA211系列1.5L自然吸气发动机，与此前的1.6L发动机相比，缸径缩小了2mm，活塞行程则减小了1mm。并加入了双可变正时气门技术，对提升燃油效率有一定的帮助。这些账面数据虽然没有太大的惊喜，但是高配车型却配备了7挡双离合变速箱，在换挡的节奏感和速度上要比轩逸胜一筹。可惜5.5升的油耗，从养车成本方面来说没有轩逸有优势。

日常驾驶时，中后段发力轩逸更有优势。朗逸搭载的6AT变速箱在低速行驶时还是会偶发顿挫，而轩逸的CVT变速箱则在平顺性方面优势明显。

刹车方面，两车的车头指向性相当，但轩逸车尾更加灵活。

噪音部分，轩逸车内氛围的静谧性显然要出色很多，无论是怠速，还是行驶状态，都要比朗逸安静不少，尤其是高速部分的噪音，朗逸过于大的胎噪影响了整体表现。