早就想去深度试驾宋PLUS DM-i，做个测评。

原因有二：

（1）刚哥参加3月25日宋PLUS DM-i全国上市发布会时就被DM-i超级混动系统种草；

（2）后台有好多粉丝咨询宋PLUS DM-i并喊话刚哥尽快出一篇宋PLUS DM-i的试驾评测。

但因宋PLUS DM-i上市后的确太火爆，多次联系4S店一直抽不出可供媒体深度试驾的试驾车，所以此工作计划一直耽搁下来。直至今日，总算在 “宋PLUS DM-i千媒公测 纵情万里”活动中深度试驾了该车，也算了却了一个心愿。

宋PLUS DM-i最大的亮点是在保持宋PLUS原有优势的基础上采用了DM-i超级混动技术，实现节能与性能的最佳兼顾，能带来无限接近纯电车型的驾乘品质。试驾之前有必要先给大家科普一下DM-i超级混动系统：DM-i超级混动系统主要包括三大部分, 骁云-插混专用1.5L高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池和调节动力智能适配的EHS电混系统。整套系统核心以高功率电机为基础，实现以电驱动为主，发动机主要作用是给电池高效充电，在需要持续大功率动力输出时，也会适时辅助驱动。发动机只要介入就是超高效率的运转状态，因而实现了超低能耗。

静态测评：

有颜有料的经典造型 无可挑剔

一辆车的颜值是吸引消费者的首要条件，比亚迪在这方面的优势是相当突出的，得益于造型设计“三巨头”豪华大师团队的实力之作。宋PLUS DM-i的颜值属于那种完美到无可挑剔的类型，长轴距宽体造型看上去第一感觉就是“稳”；Dragon Face设计语言非常符合国人审美观，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅，精致且霸气，而且科技感十足。尾部设计具有强烈的层次感，升级后的LED灯组耀眼夺目，试驾过程中看到前车贯穿式尾灯亮起的那一刻，同行的另一位媒体同仁直呼“完美！”

宋PLUS DM-i的内饰方面除了中控台造型设计感大气、前卫，多层悬浮式设计也让空间表现更加自然、明朗。当然，用料方面也是非常厚道的，手能触及之处感觉全是软包，结合缝线工艺，豪华品质感油然而生。换挡杆及各操控按键设计的十分精致，特别是换挡杆设计的非常小巧且有质感，犹如一件艺术品。行进中经过隧道时，行车灯自动点亮，车内氛围灯同时亮起，驾驶舱瞬间变成了科幻感十足的太空舱，在背光灯的衬托下透着科幻蓝光的换挡杆变得晶莹剔透，前期的艺术品此刻更像是一件传世臻品……

说真的，现在的自主品牌在内饰和配置方面的建树已经完全可以超越合资品牌，论豪华，自主品牌更具优势。

我们试驾的宋PLUS DM-i采用了日蚀蓝 苍穹灰的专属配色，蓝色代表“科技”“静谧”， 灰色彰显“空间感”“轻量化”，清新优雅的配色让人爱不释手。

总的来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，又开创出了专属的科技美感，造型潮、空间大、坐着爽，配置高，让人过目不忘。

动态测评：

媲美大排量自吸车的行驶质感 容易上瘾

本次试驾线路涉及城市道路、高速公路、省道还有近10公里的陡坡盘山公路，几乎囊括了全路况使用场景，往返全程大约220公里。我们小组的试驾车是一辆纯电续航110KM的宋PLUS DM-i顶配版。接车时，表显电能还有22%，续航里程剩余1088KM。

按下启动按钮，仪表盘和中控屏幕亮起后预示着可随时挂挡出发了，此时的车辆没有任何的声响，即便是踩下加速踏板开始起步行驶，传来的也是典型的电动车行使的声音。驶入高架桥道路开阔处我刻意深踩了一下加速踏板，动力响应非常迅捷，速度很线性的提升起来，听声音依然还是那种纯电动车的行驶感。在城区行驶遇到堵车路段，走走停停总是难免的，宋PLUS DM-i动力输出线性直接，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应非常及时。值得称赞的是比亚迪工程师对宋PLUS DM-i的调校堪称“完美”，既保持了纯电动车起步快的优势，又摒弃了以往纯电动车急加速时“蹿”的突兀感。

在行驶好长一段里程之后，电量逐渐下降到设置的充电临界点以下时，看仪表盘显示发现，此时发动机已悄么声的介入工作，但并不是来驱动车轮，而是来为电动机发电，这个工作逻辑有点类似增程式车型。由于发动机不用很大力气就能带动电机，并且始终工作在舒适区间，所以此时的油耗会非常低。一旦电池电量恢复，车辆再次进入纯电模式。

宋PLUS DM-i 7.9s百公里加速相对于大多数燃油车10s左右的成绩，账面数据已经非常优秀。高速行驶时试着超车、并线，也是行云流水，快且稳。只要踩下加速踏板，就能感受到动力源源不断的输出。特别是在中段加速时，感觉动力迸发的非常及时。理论上此时应该是发动机介入与电动机并联共同驱动车辆，才有了如此高能的驱动力，但实际驾驶中根本没有感觉到发动机何时介入的。此问题与同行的其他媒体同仁互问过数次，结论是：可能是因为行驶中正常的胎噪和风噪的环境干扰，真没察觉到发动机的介入。若不是第二天在地下停车场相对非常安静的环境中的小插曲，我们真会忽视了这辆车发动机的存在。

高速行驶时，得益于宋PLUS DM-i低趴车身造型以及动力电池的合理布局，使得整车重心偏低，加上比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校，驾驶起来简直就是那种纯正的德系豪华质感。值得一提的是，宋PLUS DM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，实现了高NVH水准。即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。

整体来说，宋PLUS DM-i高速行驶感觉像是开着一辆大排量自吸发动机的中大型SUV，动力充沛，行驶沉稳、舒适。

小插曲：忽然发现发动机一直在默默的择机工作

第二天，车队准备驶离酒店地下停车场时，因所有车辆临牌问题，被停车场车牌识别系统耽误了半小时，无法驶出的我们只能在车内排队等待工作人员人工处理。这期间我们在车内开着空调、听着音乐也算悠哉！忽然发动机舱“呼”的一声，把坐在驾驶席上的笔者吓了一跳（主要是没有心理预期）。定睛一看仪表盘的充电指示，终于明白这是因车辆耗电（全车音响、空调和自动大灯都在开启状态）所致电能过低，发动机强行启动，并保持最高效的运转速度进行充电。它的介入虽有动静，但不大，有点像炎炎夏日中燃油车空调压缩机启动时的感觉。说实话，若不是在这么相对安静的环境中，它的启动真不一定能引起驾乘者的注意。

智能化体验：

高度融合的智能系统 随时有惊喜发现

用“起步即高配”来形容宋PLUS DM-i一点也不为过，比如全系标配DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、百万像素级360°高清全息透明影像等等，拿出其中任何一项都能说道半天，篇幅有限不再一一赘述，今天只给大家分享试驾过程中印象比较深刻的几点“惊喜”。

“一块大屏就能玩半天”，熟悉比亚迪DiLink3.0车机系统的车友最有感触。通过中控台前这块12.8 英的自适应旋转悬浮Pad不仅能进行信息查询、导航、听音乐等最基本的功能服务，该车全系还标配了车载麦克风和专属充电底座，可随时随地化身为一个移动KTV，这也给我们试驾车队增添了不少乐趣。

在试驾体验中感觉比亚迪DiLink3.0系统在声控识别和智能化处理方面要优于其他品牌，它不仅支持“免唤醒”功能，还可以准确定位声源位置，同时“小迪”智能语音还具备一定的场景逻辑处理功能， 突破以往“下命令式”的人车交互习惯，根据语音内容判断乘员的需求。当天晚上的试驾交流会上，光头哥分享了一个他的切身体会。行驶中犯了烟瘾的光头哥问了一声“小迪”想抽烟怎么办，结果“小迪”把天窗打开了，同时也将驾驶员侧窗开了一条缝，更让人惊讶的是接近收费站车速慢下来后，驾驶员侧窗又自动下降了一部分，很明显这是车辆根据车速对侧窗开启大小进行了场景智能判断后作出的动作。

让我们惊喜的还有，DiPilot 智能驾驶辅助系统也出现在我们的试驾车上了，通过实操发现DiPilot智能驾驶辅助系统与DiLink3.0智能网联系统是集成到一块的，实现更了高级别以及更人性化的人机交互。可能有好多人对DiPilot 智能驾驶辅助系统还不了解，简单来说DiPilot系统就是集ACC全速自适应巡航系统等人工智能驾驶系统于一身，能让驾驶出行变得轻松简单 。最直观的场景，打开自适应巡航和车道保持等功能后，能实现L2.5级别的自动驾驶，说形象点就是能短时间解放你的双手和双脚，不用干预，车辆能自动跟随前车一直行驶下去（处于安全考虑，长时间不扶方向盘，系统会提示且强制人工接管方向盘）。

试驾过程中我们对DiPilot系统印象深刻之处是，通过中控屏可以对诸多车辆性能进行调节，这方便比其他品牌强多了。比如：车道保持辅助系统在见过的大多数车上只有“开”和“关”，若在激活状态下变道（未打转向灯），系统会在方向盘上给一个干预变道的反向力量，驾驶起来很不舒服。但比亚迪DiPilot系统能让你选择“车道偏离预警”还是“车道保持”。多了一个选项就多了一份更好的体验，跑高速就打开“车道保持”，需要经常变道的市区行驶可以选择“车道偏离预警”，即便开个小差出现车道偏离，系统只会提醒你，而不进行干预修正，这样开起来就比较舒服了。

同样的功能，相比其他品牌，具体到细节方面，比亚迪能做的总是更完善。这完全得益于比亚迪多年以来对核心底层技术研发的重视，只有掌握了核心底层技术，才能将车辆的域控制器和智能化系统融会贯通形成一个有机体。

写在最后

作为应用比亚迪DM-i超级混动系统的首款上市车型，宋PLUS DM-i的到来，让我们对自主品牌的技术实力有了一个全新认知，整体造车实力已经不输合资品牌，在混动领域终于出了一匹能赶超“两田”的自主黑马。

通过这次试驾，对DM-i超级混动系统留下非常不错的印象。在试驾过程中，得益于调控有度的EHS电混系统，宋PLUS DM-i开起来超级平顺，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整车给人感觉从容不迫。这种以电为主的混动形式，用车更经济，而且没有里程焦虑。虽然这次试驾没有刻意的去测试它的油耗，但从活动前后的表显续航里程可计算出，出发前显示的1088KM续航里程没有虚标,也就是说一箱油轻松过千公里是没问题的。终于明白为什么好多人都说“开过DM-i车型再也回不到燃油车了”。

要说宋PLUS DM-i是一辆非常完美的车，并不代表没有需要优化的地方，最后给官方提一个优化建议：如可行，建议在能量回馈强度设置选项里增添一个“关闭”功能，虽然现在已经有“标准”和“较大”两个设置选项，但都不适合第一次接触电动车的新手。好多新能源车的新手刚上手时对刹车时能量回收没有准确的心理预期，容易造成“刹车不好使”的驾驶困惑。此时再增加一个“关闭”功能，让车主自由选择，等适应之后再选择“节能”，岂不是更好！